Echilibrarea rotilor
Definitie
Echilibrarea rotilor este metoda de
diminuare a dezechilibrului masic al anvelopei. Dezechilibrul masic al rotilor
este datorat imperfectiunilor de mase dintre sectoarele anvelopei si abaterilor
geometrice si de densitate ale jantelor. Datorita acestora, sansele ca o anvelopa si o janta sa
fie echilibrate, sunt reduse, chiar daca ambele sunt noi. O roata neechilibrata
isi mareste dezechilibrul pe masura ce este utilizata. Metoda cea mai raspandita
de echilibrare este cu adaugare de greutati, intr-un punct coliniar cu cel mai
greu sector al anvelopei. Echilibrarea rotilor se face pe un dispozitiv
special, prevazut cu traductori masici, ce sesizeaza cel mai greu punct al
anvelopei.
Precautii
generale la echilibrare:
Se curata
depunerile de mizerie de pe interiorul jantei;
Se inlatura
eventualele pietre, din profil, pentru a evita ranirea lucratorului in timp ce
roata se invarte;
Se verifica
roata pentru a nu prezenta deformatii sau alte defecte mecanice
Echilibrarea
dinamica pe dispozitiv electronic:
Masinile de
echilibrat sunt capabile sa echilibreze roti, cu greutatea de pana la 65 kg.
Masina
detecteaza automat marimea, distanta si diametrul rotii, atunci cand sunt
deplasate calibrele de masurat.
Cand se
folosesc calibrele de masurare, pe ecran apar pozitiile exacte calibrate,unde
trebuie aplicate greutatile.
Se poate folosi
si sistemul manual, prin apasarea butonului, pentru un ecart de calibrare
suficient de larg, care include roti non-standard, cum ar fi cele de motocicleta
sau masini de curse.
Calculatorul
acopera functiile STANDARD, ALU , ALU 2, ALU 3, ALU 4 si ALU.
Calculatorul
efectueaza automat functia ALU S, pentru rotile din aliaj de aluminiu,corectate
numai in interior.
Inaintea montarii
flansei, se curata conul masinii si gaura flansei. Acestea trebuie pastrate in
permanenta curate si unse cu ulei anticoroziv. Se va folosi cheia aparatului,
pentru a bloca flansa in pozitie pe ax.
Nu se va incepe
ciclul de echilibrare, pana nu se verifica corecta asezare a rotii pe
flansa.
Masina de
echilibrat este prevazuta cu o aparatoare de plastic, rezistenta la socuri, a carei
forma si dimensiune au fost proiectate sa impiedice eventualele piese,desprinse
sa zboare in alta directie decat in jos. Un microintrerupator impiedica masina
sa porneasca, daca aparatoarea nu este in pozitie si opreste masina in momentul
in care aparatoarea este ridicata.
Pentru montarea
rotii, se va utiliza una din flansele furnizate de constructor. Se va verifica inca
o data, ca roata sa fie centrata perfect, altfel va putea apare un
dezechilibru.
Se introduc
dimensiunile rotii automat sau manual.
Tastele vor fi
actionate numai cu degetele; nu se vor folosi clesti, ciocane sau obiecte ascutite
care ar putea deteriora tastatura masinii.
Se inchide aparatoarea (prin apasarea
tastei START daca functia „Start cu aparatoarea inchisa” nu este activata). In cateva
secunde roata este accelerata la turatia de echilibrare, apoi franata.
Instrumentele vor afisa valorile de dezechilibru pe interiorul si exteriorul
jantei. LED-urile vor indica pozitia angulara corecta unde trebuie plasate
greutatile.
Daca se
folosesc greutatile standard, din comert, care sunt calibrate din 5 in 5 grame,
s-ar putea sa apara un dezechilibru rezidual de pana la 4 grame. Necazul
acestor rotunjiri este accentuat si de dezechilibrul static, care constituie
cauza majoritatii problemelor de pe vehicule. Computerul va indica automat
greutatea ideala ce trebuie aplicata, rotunjind-o „inteligent”
conform pozitiei (in trepte de 5 grame).
Functiile calculatorului sunt:
NORMAL: echilibrarea rotilor de otel sau aliaj,prin aplicarea
greutatilor pe muchia jentii.
STATIC: corectia statica este necesara pentru rotile de motocicleta
sau in cazul in care este imposibil, de a plasa greutatile pe marginea rotii.
ALU1: echilibrarea rotilor de aliaj usor, prin aplicarea de greutati
adezive pe umarul rotii.
ALU2: echlibrarea rotilor de aliaj, aplicand greutati
externe adezive ascunse.
ALU3: echilibrare
combinata,se ataseaza greutatea pe partea interioara, greutati ascunse pe
partea exterioara. Pozitia greutatilor externe se face ca la ALU 2.
ALU4: echilibrare combinata, greutati adezive inexterior,
greutati normale in interior.
ALUS: poate fi
selectata numai prin masuratoarea automata, pentru roti care au greutati
montate ininterior.
Optional se pot
masura deformatia radiala si excentricitatea.
In unele cazuri
se poate pune motorul in miscare, cu aparatoarea deschisa, pentru a se putea
vedea conditia profilului. Se apasa F si cu cealalta mana START. Masina face un
ciclu complet de masurare. La terminarea ciclului functiunea este dezactivata
automat (aceasta functiune necesita o grija deosebita datoritariscului de
accident).
In timpul functionarii masinii pot
apare urmatoarele erori :
- nu exista
semnal de rotire, datorita senzorului defect, motorului care nu porneste
sau a unui obiect ce impiedica roata sa se invarteasca.
- turatia rotii
scade sub 60 rpm in timpul ciclului de masurare. In acest caz, se reia invartirea
rotii.
- erori de
calcul, care de cele mai multe ori, se datoreaza dezechilibrarii excesive
arotii.
- motorul se
roteste in sens invers in timpul masurarii excentricitatii (se apasa EMS si
se repeta).
- protectia
este deschisa, inaintea inceperii rotirii (in acest caz se repune protectia).
- memorare gresita a valorilor in timpul autocalibrarii (in
acest caz se repeta autocalibrarea).
- eroare in timpul autocalibrarii. Poate fi generata de o
a doua rotire, fara adaugarea greutatii de referinta, sau de o ruptura, in
cablul de conectare a senzorilor de greutate.
- diametrul introdus pentru calibrare este prea mare
(max. 18”).
Inaintea fiecarei
operatii de intretinere a masinii de echilibrat, se va decupla instalatia
electrica de la sursa de alimentare.
Periodic ( la o
luna ) se va verifica tensiunea in curelele de transmisie. Se va verifica sa nu
apara jocuri laterale ale curelelor in special la franare.
Se va verifica
filtrul de aer al circuitului pneumatic. Rezervorul de ulei trebuie sa fie plin
3 cu ulei mineral de vascozitate medie (WARSOL tip LXOL).
Se va drena
condensul din rezervorul filtrului cat mai des.
Flansele vor fi in permanenta bine
unse.
Greutatile de
echilibrare pentru jante pot fi cu clema sau adezive.
Cand se face
echilibrarea statica, daca este necesara o greutate mai mare de 85 grame,
aceasta trebuie impartita in mod egal intre marginile interioara si exterioara
ale jantei
Echilibrarea rotilor,
dotate cu jante de aluminiu, necesita folosirea greutatilor speciale tip clema,
acoperita cu nailon sau a greutatilor adezive. Greutatile tip clema sunt
proiectate pentru a fi montate peste marginea mai groasa a jantei de aluminiu si
trebuie instalate cu un ciocan cu capul de plastic.
Pentru instalarea greutatilor
adezive se urmeaza urmatoarea procedura:
- se curata
janta prin sablare, pana se vede aluminiul curat, in locul unde va fi pusa
greutatea.
- se sterge
zona de prindere a greutatii, cu urmatorul amestec: jumatate apa,jumatate
alcool izopropilic. Pentru aceasta operatie trebuie utilizata o carpa
curata sau un servetel de hartie.
- se usuca
zona de prindere cu aer cald.
- suprafata
jantei trebuie sa fie calda la atingere.
- suprafata
cu adeziv a greutatilor trebuie sa fie incalzita la temperatura camerei.
- se scoate
banda de pe spatele greutatilor, fara a se atinge suprafata adeziva.
- se pune
greutatea pe janta si se apasa cu mana.
- se preseaza in continuare, pentru o aderenta buna, cu o
rola asigurand o forta de70 – 90 N.
Nota: Greutatile de
echilibrare inlocuite se colecteaza in containerul marcat „ Deseuri de plumb ”.
Daca apar
scurgeri accidentale de ulei, acestea se curata cu material absorbant,
care se depoziteaza in containerul pentru deseuri inflamabile. Eventualele deseuri
cazute din profilul rotilor se aduna si se depoziteaza in containerul pentru deseuri
municipale amestecate.
Confidenţialitate
|
Termeni şi conditii