Pentru a
asigura alinierea corecta a rotilor, este necesar sa se parcurga urmatoarele
etape:
Se verifica
presiunea din pneuri, pentru a fi la valoarea specificata ( pneurile
aceleeasi punti trebuie sa fie identice) si uzura profilului sa fie in
parametrii ( limita maxima legala de functionare cu o anvelopa este de
1,6mm );
Se verifica
rulmentii rotilor ca sa nu fie slabiti sau sa aiba joc. Daca se observa o
slabire excesiva a rotulelor si a bieletelor de directie, se corecteaza inainte
de reglare ( prin inlocuire );
Se verifica
fulajul rotilor, se verifica inaltimile normale de functionareale
vehiculului. Daca acestea nu respecta limitele si trebuie facuta o corectie,
aceasta trebuie facuta inainte de reglarea unghiurilor;
Se verifica
jocul intre cremaliera si pinionul directiei;
Se verifica functionarea corespunzatoare a
amortizoarelor;
Se verifica
bratele inferioare de suspensie, ca sa nu fie slabite sau sa prezinte
jocuri;
Se
balanseaza vehiculul de cateva ori, pentru a stabiliza arcurile ( de
asemenea, se stabilizeaza arcurile daca vehiculul a fost ridicat).
Nota: pentru incarcare
excesiva, daca vehiculul transporta in mod normal aceasta sarcina, ea trebuie sa
ramana in vehicul in timpul verificarii alinierii. Se incarca fiecare din
scaunele din fata ale vehiculului cu 70 kg. Rezervorul de carburant trebuie sa
fie umplut la jumatate. Componentele inlocuite se colecteaza si se depoziteaza
pe tipuri de deseuri, in containerele inscriptionate. Daca apar scurgeri
accidentale de ulei, acestea se curata cu material absorbant, care
se depoziteaza in containerul pentru deseuri inflamabile. Daca
clientul doreste insusirea pieselor inlocuite,acestea se pun in cutiile
pieselor originale si se depun in portbagajul masinii, cu atentionarea
clientului ca acestea sa fie eliminate / valorificate conform normelor de
protectie a mediului.
Alte specificatii:
Echipamentul
trebuie sa fie complet calibrat inainte de a fi pornit pentru lucru.
Se conecteaza
unitatile de masurare la unitatea centrala, se monteaza dispozitivele de
prindere si unitatile de masurare pe roti, se conecteaza si cordoanele intre
unitatile de masura, lasandu-le sa oscileze liber.
Pentru a avea
acces la o analiza corecta a unghiurilor specifice, unui anumit tip de vehicul,
este necesar sa existe in memoria echipamentului parametrii respectivi.
Daca mecanicul
nu cunoaste codul vehiculului, este posibil accesul la banca de date, prin
scrierea catorva litere (minim 2) ale numelui vehiculului. Daca vehiculul nu
este inscris in banca de date, exista posibilitatea de a introduce manual
datele in aparat, din cartea tehnica a autovehiculului sau dintr-un catalog (se
poate imbogati baza de date cu inca 100 autovehicule)
Alegerea
moduluide operare:
Cu o singura
roata ridicata – 1 si apoi ENTER.
Cu o axa sau intregul
vehicul este ridicat – 2 urmat de ENTER.
( la modelele
RAV se lasa aparatele jos din reglaj ).
Operatiuni:
1 – diagnostic
complet
2 – ajustare la
puntea fata.
3 – ajustare la
puntea spate.
4 – ajustare la
puntile fata si spate.
In cazul rampei
dotate cu echipament RAV 1660 sau RAV 1780 E, datele se citesc direct, aparatul
avand 4 capete independente, care lucreaza in infrarosu.
Cand
diagnosticarea este terminata si dupa examinarea datelor, mecanicul are
posibilitatea sa obtina o tiparire a datelor sau sa continue cu faza de
ajustare a unghiurilor ( lucrand direct asupra vehiculului ).
Unghiul de
convergenta se regleaza, schimband lungimea bieletelor de directie. Se slabesc suruburile
de prindere a capatului bieletei de directie, din stanga si din dreapta, apoi
se roteste surubul dereglaj, pentru a aduce unghiul de convergenta. La aceasta
reglare, lungimile bieletelelor din stanga si din dreapta, trebuie sa fie
egale. Se strang suruburile de prindere cu 20 Nm.
Unghiul de
convergenta spate nu este reglabil la unele modele. Daca unghiul de convergenta
spate se abate de la valoarea specificata, ansamblul puntii spate si axul rotii
trebuie verificate pentru defectiuni. Se repara sau se inlocuieste componenta
defecta.
Daca unghiurile
de cadere si de fuga fata nu sunt reglabile si valorile se abat de la cele
specificate, se localizeaza si se inlocuiesc sau se repara componentele
suspensiei uzate, defecte, slabite sau indoite. Daca problema este legata de
caroserie, aceasta trebuie reparata conform specificatiilor. Pentru a preveni o
inregistrare incorecta a unghiurilor decadere si de fuga, se balanseaza
vehiculul pe verticala, de trei ori, inaintede verificare.
Unghiul de cadere
spate nu poate fi reglat. Daca el are o valoare, care se abate de la cea
specificata, se localizeaza cauza si se corecteaza. Daca se gasesc componente,
ale suspensiei defecte, slabite, indoite sau uzate, acestea se repara sau se inlocuiesc.
Daca problema este legata de caroserie, aceasta trebuie reparata conform specificatiilor.
Valorile
rezultate dupa reglaje vor fi tiparite pe o „Fisa directie” ( printat de aparat
), in doua exemplare, unul pentru client si unul pentru arhiva punctului de
lucru.
Inaintede
predarea vehiculului, se pleaca intr-o cursa de proba, pentru verificarea
reglajelor efectuate. In acest caz, mecanicul va sta in dreapta soferului,
analizand impreuna cu acesta, comportamentul vehiculului pe traseu.
Daca sunt obiectii,
din partea clientului, se reverifica si remediaza, si, daca este cazul,
se efectueaza inca o proba de traseu.
Daca se cere
doar o constatare, a starii autovehiculului, de catre client, se procedeaza se
verifica si se noteaza atat pe foaia colectiva de comanda cat si pe fisa de
directie printata de aparat.
Nota: Eventualele deseuri
( pamant, pietricele, etc.), cazute din profilul rotilor, se aduna si se
depoziteaza in containerul pentru deseuri municipale amestecate.
Confidenţialitate
|
Termeni şi conditii